Osprey на американските военни получиха разрешение да се върнат в полет след последната катастрофа в Япония
Osprey, работен самолет, жизненоважен за военните мисии на САЩ, беше одобрен да се върне в полет след „безпрецедентна“ повреда на част, довела до смъртта на осем военнослужещи при катастрофа в Япония през ноември, съобщи командването на Naval Air Systems.
Катастрофата беше вторият фатален инцидент от месеци и четвъртият от две години. Това бързо доведе до рядко приземяване на стотици Osprey в цялата флотилия в морската пехота, военновъздушните сили и флота.
Преди да изчистят Osprey, който може да лети като самолет и след това да се превърне в хеликоптер, служители казаха, че обръщат повишено внимание на скоростната му кутия proprotor, въведоха нови ограничения за това как може да се лети и добавиха инспекции за поддръжка и изисквания, които им вдъхнаха увереност, че може безопасно да се върне в полет.
Целият флот беше спрян от декември 6, само седмица след като осем военнослужещи от Командването на специалните операции на ВВС бяха убити, когато техният CV-22B Osprey се разби край остров Якушима.
Длъжностни лица, които информираха репортерите в сряда преди вдигането на ограниченията за полети, казаха, че бързо са спрели целия флот през декември, защото е станало ясно, че начинът, по който частта на Osprey се е повредила при тази катастрофа, е нещо, което не са виждали преди на самолета с наклонен двигател.
Въпреки че длъжностните лица не идентифицираха конкретния компонент, тъй като разследването на катастрофата на ВВС все още не е приключило, те казаха, че сега имат по-добро — но не пълно — разбиране защо то се е провалило.
“Това е първият път, когато виждаме този конкретен компонент да се проваля по този начин. И така, това е безпрецедентно“, каза полковник Брайън Тейлър от Корпуса на морската пехота, съвместен програмен мениджър на V-22 в командването на Naval Air Systems или Navair, който отговаря за обслужването на програмата V-22 в цялата страна.
Въпреки това, решението на Министерството на отбраната да се върне към полета, преди отделните разследвания на Конгреса на програмата Osprey да са приключили, предизвика критики от председателя на Комитета за надзор на Камарата на представителите.
„Министерството на отбраната премахва заповедта за приземяване на Osprey, въпреки че не предостави Надзорният комитет и американският народ отговарят за безопасността на този самолет“, каза Джеймс Комър, републиканец от Кентъки.
„Остават сериозни опасения, като мерки за отчетност, въведени за предотвратяване на катастрофи, обща липса на прозрачност, как се приоритизира поддръжката и оперативната поддръжка и как Министерството на отбраната оценява рисковете. зъбни колела и съединители, които свързват двигателя на Osprey с ротора, за да го завъртят.
Службите направиха „дълбоко гмуркане“ в проторната скоростна кутия и новите мерки за безопасност „ще адресират проблемите, които видяхме от това катастрофално събитие“, каза началникът на командването на специалните операции на военновъздушните сили генерал-лейтенант Тони Бауернфайнд.
„Убеден съм, че сега знаем достатъчно, за да се върнем да летим“, каза той.
Проторната скоростна кутия като цяло е повтарящо се проблемно място за Osprey.
Данните за безопасност на обслужването, получени от Associated Press, показват десетки случаи сред Osprey на Корпуса на морската пехота и Военновъздушните сили, при които внезапни пренапрежения на тока загуба на налягане на маслото поради течове, запалване на двигателя или отчупване — когато металните компоненти вътре в скоростната кутия отделят понякога опасни метални стърготини — са повредили проторната скоростна кутия по време на полет, което понякога изисква аварийно кацане.
Други компоненти на Скоростната кутия proprotor, включително спиралният съединител и входната пина, са били фактори за предишни катастрофи и услугите са правили промени, като например по-честа подмяна на тези части.
